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!! Québec !!

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161 - 180 of 222 Posts
#161 ·
darkmagus said:
J'ai appelé à ce magasin par curiosité, et il m'ont dit qu'il n'y avait aucune pièce pour le Jeep Patriot. Il m'ont même dit que ce n'était pas une vrai Jeep. Selon eux la compagnie Jeep aurait mis leur nom sur un vehicule conçu par une autre compagnie (mmm....dodge caliber ???). C'était assez special comme discussion mais bon...Il m'ont dit qu'il ne pouvait pas m'aider.
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Ben ça alors,elle est bien bonne,lol :D
personnellement je ne connais pas ce magasin,un copain de travail m'as dis va la il ont des pièces de jeep en masse,c 'est leur spécialité, lol...
elle est bien bonne celle la,jeep patriot qui n'est pas un jeep, ben on auras tout vue...
eh ben je suis vraiment désolé de vous apprendre que vous les propriétaires de patriot :huddle: vous ne possédé pas un jeep,mais un je ne sais quoi qui porte le nom de jeep patriot mais qui n'en est pas un, mais c'est de la fausse représentation ça, non,:D :D :D.

une vrai gagne de macho ,lol pis dire que moi dans temps quand j'avais mon jeep toyata LAN CRUISER avec un 350 GM dedans , lol mais oui,
je disais que ceux qui avait des cj5 et autre que c’était des copieurs, lol des faux jeep... Ah c'est drôle , ca me fait marrer:pepper: TK... merci pour le taf. :D
 
#162 ·
merci les gars de m'avoir répondu et effectivement Gilles; Darkmagus a raison je me suis fait dire ça à 2 places d'accessoire de 4x4 (j'ai pas essayé ta place par contre ).C'est un peu pour ca que je demandais a des propriétaires de Patriot.J'ai l'impression que c'est un peu une cause perdue, j'irai vers le custom car même le dealer ne sait pas ou trouver ce bullbar et pourtant c'est celui du patriot ''moparized''
 
#163 · (Edited)
Il faut toujours être prudent avec les infos qu'on reçoit. J'ai appelé chez Morris 4x4 (au USA) et j'ai demandé quelle cover (protecteur) de différentiel que je peux mettre sur mon diffentiel arrière, et il me répond que j'ai probablement un Dana 44 et que je peux mettre tel et tel modèle. C'est vraiment n'importe quoi puisque c'est un différentiel propre à Chrysler. Pas un Dana.

Anyway, c'est pas grave. Nous pouvons mettre crochet, steel skid plate, panier de toit, lumière sur bumper, sur toit, le kit de lift RRO etc..etc... Moi j'ai décidé de me concentrer sur ces équipement là et de laissé faire le reste. Ce n'est pas un Wrangler que tu peux démonter en morceau et tout changer. C'est comme ça et c'est tout et ça ne me dérange pas. Je ne changerais pas mon Pat pour un Wrangler de toute façon !! Il faut juste se rabattre sur Mopar et quelques autres compagnie pour trouver de l'équipement.

Mais je vous jure que je me suis retenue lorsque la personne chez SDL suspension m'a dit ça. Le Grand Cherokee n'est pas un Wrangler et il n'a pas de lumière ronde...mais c'est quand même un Jeep, et supérieur en pas mal de point au Wrangler. Le Patriot est considéré par certains chroniqueur comme ayant des capacités off-road supérieur à ses concurents !! C'est déjà ça !! Rajoute à ça les plates, crochet et cooler et tu as.....un vrai Jeep....hi..hi
 
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#164 ·
il me répond que j'ai probablement un Dana 44 et que je peux mettre tel et tel modèle. C'est vraiment n'importe quoi puisque c'est un différentiel propre à Chrysler. Pas un Dana.
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hahaha le gars connait rien!!! C'est loin d'être un Dana 44. J'ai un Rubicon chez nous, et rien à voir. Un Dana 44 est pas mal plus heavy Duty.

jeep toyata LAN CRUISER
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Ouch, j'ai mal aux yeux!!! Dsl de reprendre, mais Toyota, c'est pas Jeep. Mais je comprend l'intention! ;)

Mais je vous jure que je me suis retenue lorsque la personne chez SDL suspension m'a dit ça. Le Grand Cherokee n'est pas un Wrangler et il n'a pas de lumière ronde...mais c'est quand même un Jeep, et supérieur en pas mal de point au Wrangler. Le Patriot est considéré par certains chroniqueur comme ayant des capacités off-road supérieur à ses concurents !! C'est déjà ça !! Rajoute à ça les plates, crochet et cooler et tu as.....un vrai Jeep....hi..hi
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C'est qu'un Patriot c'est pas fait très fort. S'agit de regarder les composantes. On est loin d'un solid axle, un bon gros transfer case, des Dana 44, etc etc...

Faut être conscient qu'on a plus qu'un char, mais moins qu'un Jeep habituel. J'espère que je choque personne en disant ça! C'est pas mon but. Le Patriot est une belle bagnole et très pratique!

La plate forme est bel et bien celle du Caliber, mais modifiée légèrement. (sauf pour 2011 en montant si je ne m'abuse)

L'aftermarket pour les accessoires du Patriot est très limité, je pense que le best est de se renseigner sur les forums, internet et/ou y aller custom!

Si jamais vous faîtes un meet à Quebec cette été, dîtes-moi le et je viendrai (déjeuner ou autre) !!
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J'ai commencé un forum pour les proprios de Patriot au Quebec! C'est pas très vivant, mais je vais commencer la propagande bientôt! hahah Je vais payer pour pouvoir envoyer des email de masse aux users, et je vais vous envoyer un message bientôt! Vous pouvez aller sur le forum en passant, faut que ca commence quelque part! hehe

Ceci dit, bonne fin de journée à tous!
 
#165 ·
patriote1837 said:
salut à tous
Je veux faire quelques modifications a mon pat 2010 mais ne sait pas ou trouver ce que je cherche:1-galerie de toit que l'on voit sur photos ici et la , les side rails vont du devant a l'arriere et il y a des lumieres devant.2-petit bull bar comme le patriot extreme de mopar.
merci
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J'ai contacté mon concessionnaire Desmeules Chrysler à Laval aujourd'hui et ils m'ont dit qu'il peuvent me vendre le lift kit RRO (Rocky Road) et qu'il peuvent me l'installer sans que j'ai des troubles de garantit. C'est sûr que ça va coûter dans les 1400$ avec l'allignement mais c'est ça la game si je veux faire monter ma Jeep en évitant des troubles de garantit. Sinon, j'attend 4-5 ans avant de faire les modif.
 
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#166 ·
wow 1400$ sa va me couter un total de environ 700$ avec le kit de masterkit1 qui est selont moi superieure a RRO (je recois le mient soit lundi ou mardi) sa me coute 550$ le kit plus 150$ un bon allignement cher Garby a laval.

jais un crochet oem arriere si quelle cun le veut je luit fait un bon prix. il vient avec les bolt
 
#167 ·
mo418 said:
Ouch, j'ai mal aux yeux!!! Dsl de reprendre, mais Toyota, c'est pas Jeep. Mais je comprend l'intention! ;)
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Bon ok c'est pas la marque Jeep, mais c'est un Vrai 4 pattes, un vrai land cruiser 1971 ( image fictive)

Image
[/URL][/IMG]

Sa couleur originale était noir et il avait de fitter un 350 GM 2 baril avec la même transmission originale, pis cré moe c’était un monstre, pis solide, une vrai machine..lol

ce qui est d valeur ,il font pu des aussi bonne machine, solide, heavy duty.

mais je te comprend, quand on est jeep ,on est jeep :)
 
#168 ·
lambert514 said:
wow 1400$ sa va me couter un total de environ 700$ avec le kit de masterkit1 qui est selont moi superieure a RRO (je recois le mient soit lundi ou mardi) sa me coute 550$ le kit plus 150$ un bon allignement cher Garby a laval.

jais un crochet oem arriere si quelle cun le veut je luit fait un bon prix. il vient avec les bolt
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Le problème est que mon Pat est un 2011 et je ne veux pas perdre la garantit. Je ne sais pas encore ce que je vais faire parce que moi aussi je trouve ça cher pas mal.

Pour ce qui est de ton crochet, il m'interresse. Envoie-moi un message perso ou bien un mail au darkmagus222*@yahoo.fr pour le prix.
 
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#170 ·
salut a tous

je voudrais avoir des information sur le patriot

il parait que la suspension nest pas des plus solide. pkoi?

ses koi les pieces qui brise dans la suspension.

au combien de kilomètre brise environ les pieces.

et ses tu possible dinstaller des piece de meilleur qualité pour pas les achanger a chaque année.

merci
 
#171 ·
bakerjane said:
salut a tous

je voudrais avoir des information sur le patriot

il parait que la suspension nest pas des plus solide. pkoi?

ses koi les pieces qui brise dans la suspension.

au combien de kilomètre brise environ les pieces.

et ses tu possible dinstaller des piece de meilleur qualité pour pas les achanger a chaque année.

merci
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Salut,

Je sais pas pour les 2011, mais mon 2010 fait des bruits de grincements/cognements en avant régulièrement. Ça du commencer à environ 15 000km. Le concessionnaire change les bushing de sway bar chaque fois que j'en parle, mais ça change jamais rien. C'est juste un quick fix pour que le client se la ferme. Je pense que le problème c'est les coussin de table de suspension (plus cher à changé pour un concessionnaire, mais c'est garanti)

Pour en arrière, un moment donné ça cognait tout le temps fort quand je tournait dans une entrée. Rear Toe Link de cassé. Sous garantie, mais alignement à refaire (non garanti). Environ 20 000km dessus.

Il existe des bushing "greasable" de la cie MOOG je crois, mais j'a jamais vraiment approfondi sur le sujet.

Outre ça, vérifier la CVT si elle fait du bruit (bruit aigu). La mienne en fait un peu, mais j'ai vu des cas pire! Mon PTU a été changé à environ 30 000km pcq il avait un seal de brisé. (sous garanti, mais sinon très $$$).

Vérifier les fuites par le toit ouvrant et/ou la hayon.

En gros si tu comprend bien l'anglais, promène toi sur le forum et tu vas voir tous les troubles.

Je suggère fortement un road test, et de passer sur des bump stop (etc...) pour bien tester.

Hésites pas si t'as des questions!
 
#173 · (Edited)
Le PTU, c'est le Power Transfer Unit.

C'est le "transfer case", mais pour véhicule avec traction. C'est une appellation différente mais le principe reste le même.

http://www.jeepforum.com/forum/attachments/f98/121929d1274753542-ptu-rda-fluid-change-ptu.jpg

C'est ce qui sert à envoyer le torque aux roues arrières pour que le Pat devienne 4x4.

Étant donné la position, c'est une réparation coûteuse si le véhicule n'est plus sur garantie. Même si j'avais seulement un seal de brisé, ils changent tout le PTU pcq c'est une composante "Non-Servicable", i.e. les concessionnaires n'ont pas le droit de réparer une pièce du PTU. Ils changent tout l'ensemble. (Probablement moins dispendieux au bout de la ligne)
 
#176 ·
Salut Lambert, ton lift kit est de quelle compagnie? Est-ce que c'est ton truc Masterkit?

J'en ai vu un monté dans une cours de concessionnaire à QC. J'aime vraiment le look!

Ce qui me fait hésiter, c'est la fragilité des composantes initiales...

Est-ce que les lift kit sont fait plus solide, et est-ce qu'il y a des bushing qui se graissent?

En gros, est-ce qu'on diminue les problèmes, ou bien on en créé en ajoutant un lift kit (usure prématurée, dur sur les bearing/ball joint, composantes de direction, etc...)
 
#177 ·
Salut Lambert, ton lift kit est de quelle compagnie? Est-ce que c'est ton truc Masterkit? OUI SES UN MASTERKIT1

J'en ai vu un monté dans une cours de concessionnaire à QC. J'aime vraiment le look!

Ce qui me fait hésiter, c'est la fragilité des composantes initiales...

Est-ce que les lift kit sont fait plus solide, et est-ce qu'il y a des bushing qui se graissent?SUR LE KIT DE MASTERKIT1 OUI LES BUSHING SE GRAISSE ET OUI SES TRES SOLIDE LE METAUX SONT TRES EPAIS

En gros, est-ce qu'on diminue les problèmes, ou bien on en créé en ajoutant un lift kit (usure prématurée, dur sur les bearing/ball joint, composantes de direction, etc...)JE CROIS PAS QUE SA CHANGE RIEN JE VIENT DE LE POSER ALLOR JE SES PAS TROP. MES A SE QUE JAIS LUT LES GARS ONT PAS DE PROBLÈME
 
#178 ·
Pas mal cool les photos de ton Pat lifté Lambert. Ça look encore plus !!

Je vais peux-être le faire installé au printemps ou à l'automne !!
 
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